EVs กำลังจะเปลี่ยนรถยนต์ของเรา — และวิธีการที่เราขับขี่
โลกรอบตัวเราถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน รถบรรทุกถังที่บรรทุกเชื้อเพลิงหลายพันแกลลอนมีอยู่เกือบทั่วไปบนทางหลวง ร้านซ่อมรถยนต์มีกระทะและประแจสำหรับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ราคาน้ำมันเป็นประเด็นหลักในการเมือง แม้แต่คนเดินถนนและนักปั่นจักรยานยังต้องพึ่งพาเสียงฮัมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเป็นสัญญาณเสียงอันทรงพลังที่รถอาจแล่นสวนทางได้
นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รถยนต์ไฟฟ้าจะแทนที่รถยนต์หลายคันด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน และทำเนียบขาวเรียกร้องให้ครึ่งหนึ่งของรถยนต์ใหม่ใช้พลังงานไฟฟ้าภายในสิ้นทศวรรษนี้ การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นส่วนสำคัญของการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าไม่ปล่อยมลพิษจากท่อไอเสีย และจะลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลของโลก แต่รถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นสิ่งที่ค่อนข้างอึดอัดสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในปัจจุบัน และไม่ใช่เพียงเพราะสถานีบริการน้ำมันอาจไปแทนที่คอกม้า ในวัน หนึ่ง
“เมืองสมัยใหม่ของอเมริกามีรูปลักษณ์ภายนอกที่ทรงพลังของรถยนต์และยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์อื่นๆ” นักประวัติศาสตร์เมือง Martin V. Melosi เขียนสำหรับโครงการ University of Michigan Automobile in American Life and Society “มีการประเมินว่าพื้นที่กว่าครึ่งหนึ่งของเมืองสมัยใหม่ในอเมริกาถูกอุทิศให้กับถนนและถนน ลานจอดรถ สถานีบริการ ถนนรถแล่น สัญญาณและป้ายจราจร ธุรกิจเกี่ยวกับรถยนต์ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และอื่นๆ”
EVs เป็นยานพาหนะประเภทใหม่ ติดอาวุธด้วยเซ็นเซอร์ที่ทรงพลังและคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งกว่า พวกเขามาพร้อมกับนิสัยใจคอที่น่าประหลาดใจทุกประเภท เช่น เบรกที่ต้องการการบำรุงรักษาน้อยลง รถยนต์ไฟฟ้ายังสามารถเร่งความเร็วได้เร็วมากและไม่ส่งเสียงรบกวน ดังนั้นหากคุณเป็นพ่อแม่ที่ต้องขับรถในตอนดึกและเสียงเครื่องยนต์เพื่อกล่อมลูกน้อยของคุณให้หลับ คุณอาจต้องใช้กลยุทธ์ใหม่ แบตเตอรี่ EV นำเสนอความท้าทายในสภาพอากาศที่ไม่เหมือนใคร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงพายุเฮอริเคนเมื่อน้ำเค็มท่วมอาจทำให้ความเสี่ยงในการเกิดไฟไหม้รุนแรงขึ้น
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่ได้หมายความว่า EV ไม่ดี พวกเขาเพียงสะท้อนให้เห็นว่าถนน เมืองของเรา รถยนต์ของเรา และแม้กระทั่งนิสัยการขับรถส่วนตัวของเราเหมาะกับเทคโนโลยีสันดาปภายในเพียงใด ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ในยุคไฟฟ้าคือการมาถึงของแบตเตอรี่ขนาดครึ่งตันที่เราจะใช้เป็นพลังงานให้กับมัน การปรับเปลี่ยนเล็กๆ น้อยๆ จำนวนมากก็จำเป็นต้องเกิดขึ้นเช่นกัน
เสียงรบกวน
ที่ความเร็วสูง ยางรถยนต์ถูกับพื้นถนนทำให้เกิดเสียงดังซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ทางหลวงมีเสียงดังมาก แต่ในสภาพแวดล้อมในเมือง หรือเมื่อรถขับด้วยความเร็วต่ำ เสียงเครื่องยนต์เป็นเสียงหลักที่เราเชื่อมโยงกับรถยนต์ เนื่องจาก EV มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่าอย่างไรก็ตาม พวกมันค่อนข้างเงียบ ผลลัพธ์ที่ได้คือ EV สามารถช่วยลดมลพิษทางเสียง ซึ่งจะช่วยเพิ่มคุณภาพการนอนหลับและสุขภาพของเรา
มีการบิดแม้ว่า เมื่อคุณเดินหรือขี่จักรยานในเมือง คุณมักจะใช้เสียงเครื่องยนต์เหล่านี้ในการรับรู้ว่าเมื่อใดจึงจะข้ามได้ อย่างปลอดภัย ด้วยเหตุนี้ สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) จึงกำหนดให้รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า ส่งเสียง ” เตือน ” เมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำ ผู้ผลิตรถยนต์ได้เล่นกับการสร้างเอฟเฟกต์เสียงใหม่สำหรับรถยนต์ นิสสันสร้าง ” เพลงกล่อมเด็ก ” ของตัวเอง ซึ่งมีไว้เพื่อให้ทารกหลับ และเทสลาได้ออกฟีเจอร์ที่เป็นที่ถกเถียงกันว่าอนุญาตให้ผู้ใช้ปล่อยเสียงผายลมออกจากรถได้ชั่วขณะ ฟีเจอร์ของ Tesla ถูกเรียกคืน ในที่สุด และ NHTSA เพิ่งตัดสินใจว่าผู้บริโภคไม่ควรเลือกเอฟเฟ็กต์เสียงของรถ
น้ำหนัก
เนื่องจากแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีน้ำหนักมากกว่ารถที่ใช้แก๊สหลายร้อยปอนด์ ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาวิธีที่จะบรรเทาปัญหานี้ เช่น การรวมแบตเตอรี่เข้ากับโครงสร้างของรถยนต์ ในระหว่างนี้ น้ำหนักส่วนเกินเหล่านี้อาจสร้างสถานการณ์ที่อันตรายได้ แม้ว่าพวกมันจะปกป้องคนที่อยู่ภายในได้ดีกว่า แต่รถที่หนักกว่านั้นเป็นอันตรายต่อคนเดินถนนและผู้โดยสารในรถคันอื่นมากกว่ามาก การชนกันของรถถือเป็นวิกฤตการณ์ด้านความปลอดภัยสาธารณะครั้งใหญ่ และมีส่วนทำให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากพอๆ กับเสียงปืนในสหรัฐฯ
รถยนต์มีน้ำหนักมากขึ้นก่อนการปฏิวัติ EV สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมพบว่าน้ำหนักเฉลี่ยของยานพาหนะใหม่เพิ่มขึ้นประมาณ 1,000 ปอนด์ตั้งแต่ช่วงปี 1980 การหลั่งไหลของ EV ที่หนักขึ้นจะไม่ช่วยอะไร และตอนนี้มีการถกเถียงกันอย่างมากว่าจะทำอย่างไรกับการจำกัดน้ำหนักของถนนในปัจจุบัน ไม่ได้ช่วยอะไรหากทางหลวงของอเมริกากำลังต้องการการซ่อมแซมอย่างสิ้นหวัง หรือบริษัทอย่าง GM และ Ford กำลังเพิ่มการตลาด ให้กับ รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่พิเศษ เป็นสองเท่า
สภาพอากาศ
เช่นเดียวกับแบตเตอรี่โทรศัพท์ ปฏิกิริยาเคมีที่จ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรถยนต์จะช้าลงในอุณหภูมิที่ต่ำกว่า ที่แย่กว่านั้นคือแบตเตอรี่มักทำหน้าที่ทำความร้อนสองเท่าภายในห้องโดยสารของรถ คุณยังสามารถขับรถของคุณในสภาพอากาศหนาวเย็นได้อย่างแน่นอน แต่บางคนแนะนำให้ใช้รถที่มีปั๊มความร้อน
มีความกังวลเกี่ยวกับสภาพอากาศอื่นๆ ผลพวงของพายุเฮอริเคน แบตเตอรี่ EV อาจจมอยู่ในน้ำเค็ม ซึ่งนำไฟฟ้าได้เป็นพิเศษ สิ่งนี้จะเพิ่มความเสี่ยงที่แบตเตอรี่จะติดไฟและเกิดไฟไหม้ ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้าหลายคันในฟลอริดาในช่วงพายุเฮอริเคนเอียน แม้ว่าไฟไหม้รถยนต์ไฟฟ้าจะร้ายแรงอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ก็พบได้น้อยกว่าไฟไหม้รถยนต์สันดาปภายใน ซึ่งไม่ได้รับการรายงานข่าวจากสื่อมากนัก
ความเร็ว
EVs กำลังเปลี่ยนกลไกของการขับขี่รถยนต์ กล่าวคือ ผ่านการเร่งความเร็วสุดขีด ในขณะที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สต้องรอพลังงานให้เคลื่อนที่ผ่านชุดขับเคลื่อนก่อนที่จะเข้าสู่ล้อ มอเตอร์ EV จะส่งกำลังตรงไปยังล้อ ตัวอย่างเช่น Tesla Model S สามารถทำ ความเร็วได้ ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงภายในเวลาไม่ถึง 2.5 วินาที
เมื่อเราขับรถ เราจะพิจารณาโดยปริยายว่ารถของเราใช้เวลานานเท่าใดในการเร่งความเร็ว และเมื่อขับเร็วขึ้น รถ EV ก็จะชินไปเอง คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานทำการคำนวณที่คล้ายกันเมื่อพวกเขาประเมินระยะเวลาที่ต้องข้ามถนน — หรือเลี้ยว — โดยพิจารณาจากระยะห่างของยานพาหนะที่ใกล้ที่สุด การเร่งความเร็วที่เร็วมากนั้นหมายความว่าเราอาจต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้นในการนำทางบนท้องถนน การเหยียบแป้นผิดโดยไม่ตั้งใจจะทำให้เกิดอันตรายมากขึ้นเช่นกัน
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
โดยทั่วไปแล้ว ไม่เพียงแต่ EV เท่านั้นที่ต้องการการบำรุงรักษาน้อยลงและซ่อมแซมน้อยลงแต่ยังมีแนวโน้มที่จะต้องใช้คอมพิวเตอร์สูงอีกด้วย ซึ่งหมายความว่ามักจะสามารถแก้ไขได้ผ่านการดาวน์โหลดแบบ over-the-airซึ่งเป็นกระบวนการที่มักง่ายเหมือนการอัปเดตระบบปฏิบัติการบนโทรศัพท์ของคุณ แต่การเพิ่มขึ้นของ EV ย่อมหมายถึงการกำเนิดของปัญหาการซ่อมรถยนต์ประเภทใหม่ หากเพียงเพราะช่างเครื่องที่ได้รับการฝึกฝนให้ทำงานกับแบตเตอรี่กำลังขาดแคลนอยู่ใน ขณะ นี้
การพึ่งพาซอฟต์แวร์ของ EVs ซึ่งใช้ในทุกสิ่งตั้งแต่การช่วยเหลือเลนที่ขับเคลื่อนด้วย AI ไปจนถึงการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่เป็นดาบสองคมอีกอันหนึ่ง แม้ว่าการดาวน์โหลดการแก้ไขซอฟต์แวร์จะง่ายกว่าการนำรถเข้าซ่อม แต่การอัพเดทแบบ over-the-air ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วยังอาจเพิ่มโอกาสที่จะเกิดข้อบกพร่องใหม่ๆ ซึ่งสร้างปัญหาเพิ่มเติมที่คุณไม่เคยมีมาก่อน ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤศจิกายน เทสลาต้องเรียกคืน — ซึ่งหมายถึงการอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับรถยนต์ 40,000 คัน เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งเกิดจากการอัปเดตเฟิร์มแวร์ที่ เผยแพร่ก่อนหน้า นี้เพียงหนึ่งเดือน
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ารถยนต์สันดาปภายในก็มีข้อบกพร่องมากมายเช่นกัน EVs จะกำจัดพวกเขาจำนวนมาก แต่พวกเขาจะสร้างความท้าทายใหม่ ๆ ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์ด้วย
เรื่องนี้เผยแพร่ครั้งแรกในจดหมายข่าว Recode ลงทะเบียนที่นี่เพื่อไม่ให้พลาดครั้งต่อไป!
